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智能交通处入门阶阶段软件建设不容忽视

文章来源: 发布时间:2019-6-10

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智能交通处入门阶阶段?软件建设不容忽视

2013-09-11 10:37:43

来源:中国安防展览网

 

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“当一个城市没有地方再修路的时候,剩下的工作就应该交给智能交通来做了。”清华大学未来交通研究中心主任吴建平对智能交通的解释,给我们描绘了一幅充满想象空间的美景。而今智能交通已经得到国家战略层面的大力推进,在纳入“大交通”综合运输体系之后,势必得到更大力度的资金和政策支持,各地数百个“智慧城市”也将智能交通作为重要内容来建设,智能交通建设者的底气越来越足了。

【中国建材网】“当一个城市没有地方再修路的时候,剩下的工作就应该交给智能交通来做了。”清华大学未来交通研究中心主任吴建平对智能交通的解释,给我们描绘了一幅充满想象空间的美景。而今智能交通已经得到国家战略层面的大力推进,在纳入“大交通”综合运输体郑州有几家医院治疗癫痫系之后,势必得到更大力度的资金和政策支持,各地数百个“智慧城市”也将智能交通作为重要内容来建设,智能交通建设者的底气越来越足了。

大力发展智能交通,构建智慧城市脉络

智能交通作为智慧城市发展重要的一块,如果发展得成熟,将会在较大程度软化城市的交通命脉,为促进城市发展,起到至关重要的基础。而我国的智能交通行业从1995年开始起步,至今,已有17年的发展,从当初的学习国外技术,试点运营,到建成各级路网管理中心。不得不说在政府的支持下,智能交通得以快速的发展。而交通运输部在2012年7月发布了《交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》,这就为智能交通的发展指明了方向。

据统计,“十二五”时期铁路基建投资2.3万亿元,前两年已经完成近1万亿元,后三年仍需投资1.3万亿元;“十二五”末高速公路将达12万公里。目前通车里程是9.5万公里,再加上乡镇、建制村以及一些线路改造,“十二五”后三年公路投资规模在2.5万亿左右;“十二五”后三年,还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来,“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。

智能交通发展至今,也逐步由当初的重IT硬件,发展到重信息技术的应用。面对大数据以及物联网的冲击应用,相信智能交通的发展将会更加智在诊断癫痫病时要与其他疾病区分能,从而构建真正的智慧城市。

智能交通建设,一直处于“入门阶段”?

立个红绿灯,放一个醒目的显示屏在那儿,很容易看得见。但是隐藏在这些设备身后的,包括数据处理在内的“软”的体系往往被人们忽略。吴建平指出,如果不完成数据分析即使采集到足够的数据依然毫无用处。中国学外国的智能交通建设,较大的区别就在这里。国外的一套系统里70%的钱是用来开发和维护软的体系,而在中国,智能交通建设项目往往是以硬件建设为指标,后续的癫痫病因数据处理则缺乏进一步的资金支持,“样板工程”较后往往成了“样子工程”。国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京表示,现在的智能交通都是以建设项目立项,在建设项目预算中,本身留给软件开发的费用比例就很少。而在北京和上海等智能交通建设发展较好的城市,大多利用国家相关部委建设示范城市的名义,避开了建设项目对软件开发的限制。

缺少实时、高效数据处理分析的智能交通是没有智能的交通。以往的交通管理系统只需将过车数据做简单的存储,在小范围内实现数据查询,所能提供的交通状况统计查询功能相当有限。而随着机动车保有量的突飞猛涨,当数据量大到一定程度,会耗费几十分钟的时间完成一些统计,交通系统所需要的实时性更无法得到保证。在这种情况下,运用云计算等新一代信息技术进行数据处理则显得尤为重要。对于交通管理部门来说,利用大数据平台可以对交通违章进行监控,降低道路违章率、交通事故发生率。同时,车辆交通信息还可以给公安部门提供线索,提高城市破案率,保证城市安全。交通规划部门更可以通过历史行车数据进行出行目的地模式识别,发现城市中的热点线路和区域,作为交通规划的数据依据。

所以我们需要警醒的是:如果只是关注硬件而忽视软件,中国的智能交通建设将一直处于“入门阶段”。

我国智能交通三大发展态势

近年来,我国智能交通行业取得了长足的进展,也存在着一些亟待解决的问题,主要表现在发展理念还有待转变和提升,对于公众出行和货物运输服务,以及交通安全这样一些民生的需求关注需要进一步加强。自主创新能力相对薄弱,适合国情的技术和模式还有待进一步突破,特别是市场化推进的机制比较缺乏。智能交通的产业链、价值链还没有真正形成,这是我们目前遇到的一些问题和存在的不足。从整体而言,我国智能交通未来发展呈现三大态势。

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